对于已经清理的单车，城管部门表示，厦门将在近期推出共享单车的政府规范性文件，届时各企业可按规定的条件申请领回车辆，同时缴纳在清理过程中的车辆运输、保管等成本。在未来，相关企业如继续在厦门地区提供服务，需要达到技术平台向政府开放、车辆技术标准符合政府规范、城市空间有偿使用和押金信用保障得到落实等九方面的要求。

一位不愿具名的共享单车企业负责人告诉记者，厦门城管方面确实多次就共享单车投放问题约谈过他们，但是在当前激烈竞争的行业环境下，企业间很难达成“你退我也退”的默契。

“我们很想知道在未来的规则制定中，政府是否会邀请几家企业共同参与讨论，我们也尝试着以此为契机加强与政府方面的合作，包括考虑主动从厦门调出一部分车辆。”该负责人表示，共享单车行业在未来的城市“争夺战”中必然会从粗犷投放回归到精细化发展的道路上来。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣此前分析，根据调查测试，使用公共自行车满足市民上下班需求的比例，大约是５０人一辆车。如果按照厦门市３９２万常住人口计算，厦门合理的共享单车保有量将不到１０万辆。

专家：政府、企业都应在权利范围内履行对等义务

在持续近一个月的清理行动后，“成效”逐渐显现。记者从多方了解到，一些企业已开始执行调整计划。ｏｆｏ近日共外调车辆近４０００辆，现暂存在厦门岛外的仓库中，记者从该公司了解到，ｏｆｏ将以每天１５００至２０００辆的速度，主动撤出３万辆“小黄车”，调往外省份。

浙江省社会学会会长、教授杨建华认为，包括共享单车在内的共享经济在国内的蓬勃发展，离不开相对宽松的社会治理环境，在中央有关部门鼓励有序、健康的共享单车大背景下，地方政府应依法依规处理好发展过程中涌现的矛盾关系，尽力取得社会大多数共识，充分体现依法治理和合作治理的精神。

杨建华表示，共享单车企业也不应“任性为之”，在享受社会权利的同时充分体现企业的社会责任感，对于确实存在的违规占道、无序投放的车辆，应主动撤离。积极进行技术创新探索，规范用户的停车行为。

有关专家建议，相关部门在制订法律规范时，要充分征求社会和企业的意见，使法律文本具有实际可操作性。进一步明确有关各方的权利和义务，让群众在社会治理中提升获得感。（完）