供应链由分工合作转向跨界融合

——中国物流2017八大事件与趋势

2017年即将过去，站在政策和资本的风口，中国物流业发生了多个影响未来物流业整体发展步伐的大事。从十九大开始，国家开始在政策层面引导物流业的发展，而网络时代所产生的“以消费者为中心”的市场环境也让资本成为牵引物流业前行的重要力量。为此，在中国物流业2017年已走过的路径中，笔者提炼出了2018年甚至未来若干年内可能发生的八大趋势，以飨读者。

趋势一：

快运企业开始拥抱资本

继圆通、中通和申通排队上市之后，2017年1月18日，韵达在深圳证券交易所上市，2月24日，顺丰也在深圳证券交易所上市。如此一来，顺丰和“三通一达”等快递领头羊企业均已进入资本市场。而与电商物流直接融合的菜鸟网络和京东物流则由其东家直接注资：9月26日，阿里巴巴斥资53亿元将其在菜鸟网络的股份由47%增持至51%，并计划在5年内投资1000亿元提升其全球物流网络，以保证国内24小时、全球72小时内配送到门；4月25日，京东集团宣布将京东物流部门独立运营，同样希望其能在5年内成为年收入过千亿规模的物流科技服务公司。

快递企业排队进入资本市场后，快运企业也将开始拥抱资本，资本成为快递和快运市场配置优化并取得市场竞争优势的最大供给资源。

与4000亿元的快递市场相比，市场规模超过7倍的快运市场更具发展潜力。在市场前景的诱惑下，快递企业开始入局快运市场，资本更是在其中加紧布局。12月22日，证监会核准了德邦物流的IPO首发申请；11月27日，曾经在8月份因网络爬虫偷窃数据而对簿公堂的运满满与货车帮宣布战略合并为满帮集团，并由投资人王刚领衔出任董事长。运满满与货车帮的合并再次显现出了资本的威力，而在2018年，应该能够见到满帮集团更大的资本操作手段。

趋势二：

物流地产持续升温

除电商、保险等各方资本涌入外，受到政策限制的房地产企业也开始在物流地产上布局，物流地产格局发生根本性改变。

过去，物流地产板块以外资为主，但2017年成为国内资本涌入物流地产的转折点，相信未来外资的比例会越来越低。

7月14日，由万科、厚朴投资、高瓴资本、中银投联合组成的中国财团与普洛斯发布公告称，该财团与普洛斯董事会已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯达成一致，交易收购单价为每股3.38新加坡元，交易总价为116亿美元(约790亿元人民币)，成为亚洲历史上最大的私募股权并购，由此普洛斯GLP的资产基本上属于中国资本所有，且拟在香港上市；而早在2009年，中投集团就已成为另一国际物流地产巨头澳大利亚嘉民的最大股东。

显然，房地产企业正在加快进军物流地产。参与普洛斯GLP私有化的万科于2015年和黑石集团成立了物流合资公司，2016年已拥有147万平方米仓储物流地产，2017年规划完成150万平方米仓储面积；绿地、万通和合生等房地产企业也积极投身物流地产，而收入稳定、风险较低的物流地产也与高收入、高风险的房地产市场形成了互补。

京东、苏宁与国美等电商企业也在物流地产上投入极大。京东物流已在全国构建了500多家仓储基地，目前仓储面积达1200万平方米；而苏宁物流2016年的仓储面积就达到了600万平方米，并计划到2020年新增1000万平方米仓储面积。

保险业巨头平安则在物流地产上与普洛斯对标，通过深圳平安不动产工业物流有限公司已对外投资了28家仓储企业，并购或自建了30个园区，面积已达400万平方米。今年8月，董事长马明哲还要求以最快速度抢占物流市场份额。