2015年6月28日，福建省第一条高速铁路---合福高铁正式通车，首发G5602次列车缓缓驶入建瓯高铁西站，顿时站台上彩旗飘扬、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，望着眼前父老乡亲载歌载舞欢庆高铁顺利通车的场景，作为合福铁路建瓯西站站前工程技术负责人葛军，此刻内心百感交集：九年了，我终于把高铁修到我的家乡！
　　2006年，来自建瓯吉阳的年仅24岁优秀大学生葛军载着青春的热血和激情，大学刚毕业就进入中铁二十四局工作。九年时间里，他随着项目建设，辗转于江苏省南京市的合宁客运专线、江西省南昌市的南昌枢纽、浙江省德清县的宁杭高铁和福建省武夷山市的合福铁路等项目部。初出茅庐的他从一名普通铁路见习生，晋升到技术主管，指挥着一批又一批的建设者建起条条铁路。

葛军在建瓯西站工地技术把关

　　“无路难呀开路更难。”葛军显得很幽默，铁路穿越的都是荒郊野岭，每个项目工人进场时都得征地开路，建设饮水住房等临时设施。合宁客运专线项目部地址虽说是在南京，可项目部却是设在皖苏交界人迹罕至的一个山沟沟里。每天一大清早，各班组厨师驾驶小货车驱车几十公里山路外的集市买菜，建设者们住的是活动板房，没有电视，没有网络，没有空调，当年也没有智能手机，自己像个大山里的孩子，进城都是一种奢望，大半年都回不了一趟家，几乎与世隔绝，在中铁二十四局的7年时间里，他有6年春节在工地度过，只有2010年春节请假回家结婚。
　　工地除了生活艰苦，干活也累。承建的项目工程包含路基、桥涵、隧道，如合宁客运专线有近11公里的襄滁河特大桥，酷热的夏天混凝土表面温度达到五六十摄氏度，桥上无遮阳的地方，为节省来回时间，中午大伙只能在桥上干烤，吃饭喝水也是通过绳子往桥上吊。合福铁路是一条设计时速达350公里/小时的高速铁路，高速铁路对施工精度要求非常高，特别是轨道施工所有误差要求控制在1毫米以内，测量精度非常严格，为了复核水准控制点，技术人员往往要采用读数精度高达0.1毫米的二等水准测量闭合前后标段的高等级水准点，时常是翻山越岭，沿着公路从江西的上饶经过福建的武夷山市走到建阳区境内，每个人还要扛着10公斤左右的仪器，测到哪住到哪，沿路搭帐篷幕天席地休息。在长达7.8公里的杨梅岩隧道里，为了保证隧道不打偏，每个月也要进行控制测量，经常在隧道里一待就是一整天，出来后鼻孔全黑，面目全“灰”。

葛军在建瓯高铁西站工地上指导施工

　　葛军说，一路走来，自己虽然感叹工地生活异常艰苦和劳动的辛苦，但是，当看到一座座大桥在自己的手中顺利合拢，一条条隧道顺利贯通，一列列火车在自己修的铁路上飞驰时，心里又是特别的激动和自豪！合宁客运专线离家乡闽北还是相当遥远，望着远方的家乡，想起家乡落后的铁路，作为铁路建设者的自己心里就有一个梦想：哪天把铁路修回家就太好了。
　　2010年8月，福建省第一条高速铁路---合福高铁已经全面开工建设，葛军带着宁杭高铁的施工经验，被公司调到合福铁路武夷山项目部。葛军说，那时激动的心情难以言表。
　　闽北路基桥涵隧样样俱全，有7.8公里的杨梅岩隧道和6.8公里的前山隧道，有挖方量超过150万方的武夷北站路基工程，结构形式多样的北门大桥和崇阳溪特大桥以及地形情况及其严峻的黄墩大桥和黄甲地中桥。任重而道远，葛军领着建设者们同心协力，克服重重困难，于2013年初完成了所有线下的主体工程，长达6.8公里的前山隧道和福州大学合作研发隧道监控量测自动观测系统并申请了专利，还得到时任铁道部卢春房副部长和相关专家现场视察时的一致好评，前山隧道还成为合福高铁第一条通过沉降观测评审验收合格的隧道。
　　2013年，葛军在合福高铁线下工程基本完成后顺利考上了徐墩镇政府公务员。建瓯高铁西站位于建瓯市徐墩境内，有着丰富铁路施工经验的葛军，受到当地政府的信任和委托，成为建瓯西站站前片区的技术负责人。建瓯西站站前片区工程量大，有着建筑面积达22000多平米的地下车库，规模在闽北实属第一。葛军和施工人员夜以继日赶工，终于赶在高铁通车前完成了站前广场、站前路和公交综合体，为旅客出行提供了便利舒适的交通环境。

2010年1月葛军在宁杭线架梁施工现场

    2015年6月28日，合福高铁顺利通车了，家乡建瓯正式步入高铁时代，此时此刻的葛军无比自豪：铁路修到了自己的家乡，而且是福建首条高速铁路，我终于圆梦了！